如何评价特斯拉
特斯拉是一辆特别的车：安全性特别差，舒适性特别差，品控特别差，做工特别差，事故率特别高，故障率特别高，设计缺陷特别多，召回次数特别多，专利特别少，价格特别贵，营销特别强
谢邀，虽然不是很了解电动汽车，但这个问题还是可以答一下的。我们先来对比一下比亚迪Model X 100D，100kWh电池，官宣552km续航里程 Model S 75D，75kWh电池，官宣469km续航里程 而比亚迪宋秦ev300均在50kWh以下我觉得除了电池组的总容量比较大，还有一个非常重要的原因就是特斯拉拥有比其他电动汽车更为完善的BMS(Battery management system) 很多颗电池组成单体电池包，而很多个单体电池包又组成电池组，再由多个电池组又组成电池板。 上千颗电池组合封装在一起，自然就需要有一个良好的BMS来协调这些电池的工作，解决散热问题，尽量减少电池容量的损耗，进而有效的延长续航。同时，双电机分别为前后轮提供动力，通过对前后轮扭矩分别进行数字化独立控制，高性能后置电机，与高效率的前置电机科学联动，相比传统四驱机械联动更为高效。我们再看看整体车架，几乎是全铝合金打造，保证了整车质量不会过高。我们再来看一个非常巧妙的设计，全车最重也是最重要的东西——电池板，将近900kg的电池板放在前后轴之间的底盘位置，配重相当科学，非常有利于特斯拉在高速行驶时的稳定。——————————差不多就是这样了，不同外形设计的风阻什么的就不说了，望诸位大佬斧正。
对于这个问题，每日经济新闻记者段思瑶认为：
此次高盛、摩根大通等机构下调特斯拉目标价，在一定程度上是因为之前对Model 3的产能过于乐观。
在今年7月28日Model 3上市时，特斯拉表示，其订单已超过50万辆，但实际上，今年第三季度仅生产了260辆Model 3，交付了220辆，而这与此前公司宣称的将在第三季度将生产交付1500辆全新Model 3车型有出入。
在最新的三季度财报中，特斯拉预计要直到2018年第一季度才能达到每周产能5000辆，而这原本是到今年底的小目标。
在此背景下，摩根大通分析师日前将特斯拉目标价格从200美元下调至195美元，原因是Model 3 交付疲软。与此同时，高盛重申特斯拉的卖出评级，并将股票的目标价下调至205美元。
实际上，今年以来，特斯拉目标价的下调，几乎都与Model 3 交付疲软有关。虽然特斯拉的电池合作伙伴松下CEO证实，电池问题是特斯拉Model 3产能遇瓶颈主因。但据说，马斯克天天正襟危坐于Gigafactory超级工厂，亲自督阵Model 3的生产，主要战斗集中在Model 3而造的新型电池模块装配线上。
另外，特斯拉CEO埃隆·马斯克在该公司的财报电话会议中表示，特斯拉计划未来大约3年左右开始在中国生产汽车，主要为中国及周边国家市场提供产品。在被问及未来中国工厂的产能和规模时，特斯拉表示，预计至少将在数十万辆的年产级别，甚至更多。